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IP 182.♡.246.233
16-10-15 2016-10-15 22:45:38 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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스포츠 모드 때려두면 기본적으로 RPM이 높게 가있을뿐 같은 RPM이면 연비는 같을걸요
RPM따라서 마력이 나오는거라 ＊
EtBr
IP 220.♡.191.171
16-10-15 2016-10-15 22:57:41 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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스포츠 모드라고 연료를 더 분사하는건 아니지만, 하여간에 끝까지 밟으면 연료를 더 분사하긴 합니다. 그런데 그 이유는 출력을 높이기 위함이 아닙니다. 실린더로 들어가는 산소의 양이 바뀌지 않았는데도 불구하고 연료를 더 쏴 봐야 불완전 연소만 일어나죠. 그래서 NOx나 과급기를 쓰는거구요. 사실 공연비보다 연료를 더 쏘는 이유는 냉각의 목적이 더 큽니다. 연료의 기화열에 의한 냉각 효과죠. 고RPM에서 공연비를 유지한다면 배기온이 너무 높아져서 엔진 블로우 나거든요. 그래서 터보 올리고 ECU 매핑 새로 안하고 원래의 NA용 맵으로 타면 과열로 엔진 말아먹습니다.
궁금하다
IP 27.♡.121.247
16-10-15 2016-10-15 23:26:16 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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휘발유가 냉각작용하는건 예전에 얼핏 들어본거 같은데
그게 또 여기에 적용되네요ㅎㅎㅎ
그럼 노말이나 스포츠모드 불문하고 연료를 더 분사하는게 냉각측면에서는 맞는거 같네요!
churrr
IP 23.♡.8.35
16-10-16 2016-10-16 00:13:21 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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rpm과 연료소모량은 비례하지 않습니다.
물론 rpm을 상승시키기 위해서는 연료가 필요하지만 rpm 숫자가 그 특정 순간의 연료소모량을 알려주는건 절대 아닙니다. 연료소모량은 rpm보다는 액셀개도에 더 밀접하게 연관되어 있고 차에 따라서는 액셀 개도 %를 보여주는 경우가 있는데 순간 연료 소모, 액셀개도%, 그리고 rpm 이 3가지 요소를 비교해보신다면 rpm 숫자와 연료소모는 거의 무관한 쪽에 더 가깝습니다.
극단적인 예로 내리막길 3단 고정 엔진 브레이크 상태의 5000 rpm과 저속 오르막 급가속하며 찍는 5000 rpm은 동일한 rpm이지만 연료소모량은 0:무한대에 가까울 정도로 완전히 극과 극으로 달라집니다.
줏엉
IP 121.♡.212.239
16-10-16 2016-10-16 00:25:22 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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endless7
IP 115.♡.240.110
16-10-16 2016-10-16 09:01:03 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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-1
지금 제한 조건이 가속중 같은 rpm상황입니다.
둘다 가속중이기 때문에 엑셀개도량도 비슷하죠
스포츠 모드와 일반 모드의 풀악셀 풀스로틀시 제로백은 동일하고 풀쓰로틀, 같은 코스 주행 상황을 가정한 것입니다
예로드신 내리막길은 아예 주행 코스가 다르지 않습니까
전혀 다른 상황이라 연비 비교 자체가 불가능하죠
4eon
IP 121.♡.246.149
16-10-16 2016-10-16 01:21:49 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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더블바노스 이야기까지 가지 않더라도,
bmw의 경우 스포츠모드에서 같은 rpm이라도 연료소모가 노말, 에코모드보다 높을 가능성이 많습니다. (다른 조건을 통제하에...)
서비스 매뉴얼 펴보시면 아시겠지만, 에코모드에서 유온을 제일 높게 유지(써모스탯 열리는 온도가 변합니다)하고 스포츠모드에서 제일 낮게 유지하거든요.
그래서 유온이 바뀜에 따라, 점도 높은
오일 쓰는 것(또는 에코모드에선 반대)과 동일한 효과가 나오죠.
그렇기에 점도차이에 따른 자체부하 때문에라도 연비가 차이날 겁니다.
다른 메이커 서비스매뉴얼은 안펴봐서 모르겠고 2000년대 중반 이후의 bmw들은 그렇습니다.
삭제 되었습니다.
4eon
IP 121.♡.246.149
16-10-16 2016-10-16 09:52:31 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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조금 잘못 생각하신듯 합니다.
유온이 낮아지면 >> 점도가 올라갑니다 >> 말씀하신것과 반대로 엔진 내부저항이 당연히 올라가구요.
그럼 일률적으로 이해가 되셨죠?
왜 스포츠 모드인데, 저항이 더 걸리게 유온이 낮아지냐 라고 묻는 질문이라면 한계유온까지의 마진을 늘리는 것이라고 본듯 하네요.
스포츠 모드라고 해서 로직상 엑스트라 파워는 없습니다.
오히려 점도 증가로 인해 같은 rpm에서의 약간의 힘손실, 온도저하로 인해 냉각효율저하 등이 있겠죠.
더 궁금하시면 서비스 매뉴얼 다운받아서 주행모드 부분에 한번 보시길. 자세히 설명되어있습니다.
모드별로 써모스탯 열리는 온도, 변속시점이 어느정도 달라지기때문에 보정도 약간씩 다른것도 맞구요. (변신로봇처럼 완전히
달라지진 않지만)
전자식 스로틀에 전자식 흡기제어, 기계식 캬브레터가 아닌 인젝터. electronic control unit이라는 ecu까지 쓰는 요즘 차들인데 별로 어려운 기술이 아니죠.
endless7
IP 115.♡.240.110
16-10-16 2016-10-16 11:46:20 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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이건 제가 잘못 생각했습니다. 유온과 오일점도는 반대인데 반대로 잘못 생각했네요.
상세한 설명감사 합니다.
amg_gt
IP 114.♡.101.228
16-10-16 2016-10-16 04:01:37 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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제가 알기로도 특수차종 아니고서야
액셀 밟으신 상태에서의 동일 rpm에선 연료소모가 같은 걸로 알아요 ㅎㅎ
MKBD
IP 123.♡.98.69
16-10-16 2016-10-16 12:55:09 / 수정일: 2017-04-30 22:10:31
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같은 rpm상태에서는 동일 연료가 소비되겠지만
해당 rpm까지 올라가는 동안 스포츠모드는 일종의
급가속 개념으로 연료
소비하죠
토탈로 보면 스포츠모드가 연료 더 소비합니다
oddodd
IP 125.♡.2.32
16-10-30 2016-10-30 01:33:04 / 수정일: 2017-04-30 22:10:40
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제가 소텁2.0 몰고 있습니다.
차에대해 잘 모르지만 체감으로 노멀, 에코, 스포츠 모두 동일 알피엠 동일 연료 소비하는 느낌입니다. 연비차이 그닥
없습니다. 단지 아이들시 RPM이 어디냐. 특정 RPM까지 빨리 올리냐(스포츠) 천천히 올리냐(에코)<-답력이라고 하나요? 그리고 핸들 무겁냐 가볍냐 차이 입니다.
스포츠 모드는 토크빨을 빨리 받기위해 아이들시 RPM을 높여놔서 순간 가속이 좋아집니다. 이건 수동 모드로 놔도 동일하더군요. 그래서 수동모드로 놔도 스포츠 모드가 보다 더 급가속 할 수 있고 아이들 RPM이 높기 때문에 엔진 브레이크가 잘 걸립니다. 아! 스포츠모드시 오토모드에서 속도 떨어질 때 저단으로 빨리 떨어지더군요. 이건 제 운전습관과 관계 있을수도 있습니다.
그렇다 보니 특정 속도에 도달하는데 오래 걸리는 에코모가 특정 도로상황에선 오히려 힌침 구리더군요. 차량무게를 충분히 이끄는 적당한 토크로 빨리 정속 모드로 진입해서 그 속도 유지위해 톡톡 밟아주면 스포츠 모드가 연비가 더 좋더라구요. 문제는 RPM반응이 빨라 악셀을 정말 살짝씩만 건들게 되서 어찌보면 편하지만 예민해서 피곤할 수도 있네요.
스포츠 모드는 조금만 푹푹 밟으면 연비는 나락으로... RPM반응이 빠르다는건 연료를 쭉쭉 쓴다는거니까요.
질문에서의 에를 들어 5,000RPM으로 유지시의 각 모드별 연비는 동일하다는 체감입니다. 단지 그 RPM까지 도달하는 시간이 짧은 스포츠 모드가 도달하기 까지 소모되는 연료가 더 많으나 이것도 급가속시 그런거고 어루만지듯 올려주면 에코보다 연비가 낫습니다. 빨리 도달해서 유지 해주는게 연비 측면에서 이득을 보고 있습니다.
한번 순간 연비 측정해보세요. 측정 직전에 리셋하시구요. 스포츠 모드는 완소 입니다.
길막히는 시내 주행 빼고 적당한 환경에서 부터는 고속 주행까지 스포츠 모드가 자동이든 수동이든 훨씬 낫네요.