자동차 엔진은 연료에 따라 여러 종류가 있습니다. 가솔린, 디젤, 하이브리드 등이 있죠. 그렇지만 그 중에서 가장 좋은 연료는 LPG라고 말할 수 있습니다. 그 이유에 대해서 설명드리겠습니다. Show 하이브리드 엔진의 결함, 엔진오일 증가 이슈현기차 엔진 결함에 대해서는 다들 잘 알고 계실 것입니다. 현기차 파워트레인과 품질이 2010년대에 들어서면서 비약적인 상승을 했지만, 여전히 세계 최정상 브랜드에 비해서는 결함이 있는 것이 사실입니다. 예를 들어, 최근 쏘렌토(4세대) 하이브리드 같은 경우 엔진오일 증가 이슈가 있습니다. 몇몇 차주에게서만 나타나는 현상이 아니라, 대부분의 차주들이 겪고 있는 상황이고, 기아차도 이 결함에 대해서 인지하고 있습니다. 해결 방법을
찾는 중이라고 합니다. 최첨단 차량에서 엔진오일이 증가한다니, 정말 대단한 기술력을 갖고 있네요. 디젤 엔진과 건식 DCT 7단 미션의 만남, 최악의 주행 질감하이브리드만 그런 게 아닙니다. 디젤 같은 경우 몇년 전 폭스바겐의 디젤 게이트 사건으로 전 세계에서 거의 퇴출 위기를 맞았었죠. 소비자들이 디젤차를 외면하기 시작했습니다. 국내 상황도 마찬가지인데요. 디젤 같은 경우 현대, 기아 차량에는 DCT 변속기가 달려져서 나오고 있습니다. 현대기아차 만든 건식 DCT 변속기를 타본 분들은 다시는 현기차 안 산다고 말할 정도로 최악의 주행 질감을 가지고 있습니다. 옆 자리에 탄 사람이 "차 혹시 고장난거 아니야?"라고 말할 정도로 민망하게 만드는게 바로 현기 DCT 변속기입니다. DCT는 듀얼 클러치 변속기(Dual Clutch Transsmission)의 줄임말입니다. 수동변속기의 클러치가 2개가 있어서 1개는 1,3,5,7단을 담당하고, 다른 1개는 2,4,6단을 담당하는 겁니다. 그래서 클러치 페달이 없지만 변속기가 속도에 맞춰서 알아서 변속해주는 자동 변속 시스템이라고 보면 됩니다. 우리가 아는 자동변속기는 유체클러치를 사용했다는 점에서 완전히 다른 방법입니다. DCT 자체가 나쁜 건 아닙니다. BMW에서도 쓰고 있는 변속 시스템이니까요. 문제는 현기 DCT의 품질이 아직 완전하지 않다는 것입니다. 가솔린 터보 GDI 엔진의 내구성 이슈자연흡기 방식의 MPI 방식에서 출력과 연비를 개선한 엔진이 바로 GDI 엔진입니다. 디젤 엔진에 달려있는 터보차저(과급기)를 가솔린 엔진에 부착한 것인데요. 그렇게 하면 연료를 고압으로 쏴줄 수가 있어서 연비와 출력이 비약적으로 상승합니다. 단점은 엔진의 내구성입니다. 자연흡기 방식보다 실린더 내부 압력이 2배 정도 올라가기 때문에, 엔진 자체가 튼튼해야 합니다. (디젤 엔진의 압축비는 20:1, 가솔린 자연흡기 엔진의 압축비는 10:1,
가솔린 터보 엔진의 압축비는 20:1입니다.) 압축비가 높아진 만큼 내구성도 좋아져야 하는데요. 그렇지 못했습니다. 2010~2013년에 생산된 2.0 T-Gdi 세타 엔진이 장착된 차량 17만대가 리콜됐습니다. 대형사고를 친 것이죠. 세타2 GDI엔진의 결함은 아주 심각했습니다. 커넥팅 로드가 부러지고, 실린더 내부가 갈라지고, 엔진에 불이 붙기도 했습니다. 결국 미국에서는 해당 엔진을 평생 무료 보증하도록 했다고 합니다. 현대·기아 4륜 시스템의 문제차를 고를 때 2륜이나 4륜이냐의 문제도 있습니다. 저는 현재 싼타페DM 4륜을 타고 있는데요. 현기 4륜 시스템은 정말 최악입니다. 4륜 스플라인 기어의 피치를 너무 짧게 해놔서 금세 마모가 되게끔 설계가 되어 있습니다. 애초에 구조적인 결함을 갖고 태어난 게 바로 현기 4륜입니다. 그리고, 그게 다가 아닙니다. 그 기어부를 "건식"으로 해놨다는 게 아주 골때립니다. 이와 같은 태생적 결함으로 인해 현기 4륜 시스템은 10만km 내외에서 수명을 다하고 맙니다. 수리비는 80~150만원 사이입니다. 말이 되나요? 동네 카센터에서는 이렇게 스플라인 기어를 약하게 만든 현기차에게 고마워 합니다. 소비자는 주행 안전을 위해 선택한 옵션인데, 정비사들에게는 돈 벌어다주는 옵션인거죠. 현기 4륜을 택할 바에는 2륜 타고 겨울에 스노우 타이어로 바꿔 타겠습니다. 결론: LPG 엔진이 답이다물론 LPG 엔진도 단점이 있습니다. LPG는 청정연료이지만 연소시 가솔린이나 디젤에 비해 고온이라는 단점이 있습니다. 그래서 열에 취약합니다. 그런데, 택시 LPG 차량이 국내에서 이슈가 된 적이 있나요? "현기"하면 LPG전문입니다. LPG만큼은 전 세계적으로 알아주는 엔진을 만듭니다. 그래서 저는 스포티지를 구입하려고 한다면 LPG가 좋다고 봅니다. 게다가 변속기도 DCT가 아니라 이미 오랜 기간 사용되어져서 검증된 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 잔고장 날 일이 전혀 없고, 오래오래 탈 수 있는 차량인 것이죠. 누군가는 8단 미션 안 달아줬다고 지적할지 몰라도, 저는 가격과 내구성에서만큼은 완벽에 가까운 조합이라고 생각합니다. 23년식 스포티지 LPG모델 출시! 사전예약 일정과 방법 알려드립니다. 안녕하세요! 기아자동차에서 스포티지(NQ) 5세대 모델을 23년식으로 연식변경 하면서 이번에 새롭게 LPG모델을 출시했습니다. 그동안 국내 SUV시장에서 LPG연료를 사용하는 차량은 르노자동차의 QM6 selfcar.tistory.com  가솔린, 디젤, LPG 등 온리 내연기관 차량과, 가솔린+하이브 조합의 하이브리드 차량. 과연 연비가 얼마나 좋아질까요? 차종마다 다 비슷할까요? 차종마다 하이브리드가 되면서 연비가 눈에 띄게 좋아지는 차량도 있고, 소소하게 좋아지는 차량도 있습니다. 공차중량과 연비의 연관관계를 살펴보며 어떤 차종이 가장 하이브리드의 효과를 톡톡히 보여주는지 비교해보도록 하겠습니다. 그래서 하이브리드를 할거면, 바로 이 차량이다 라는 결론은 개인적으로 내려보겠습니다. (제가 산 차가 쏘나타 하이브리드임을 감안하면 결론이 예상되시죠? 편파적인 부분이 약간 있습니다만 이해해주세요.) 현대자동차의 하이브리드 차량을 기준으로 보도록 하겠습니다. 우선 아반떼와 쏘나타입니다. 아반떼는 수동미션이 있죠. 수동은 거의 선택하지 않는다는걸 감안해서 자동으로 비교해보도록 하겠습니다. 단순히 오토미션 기준으로 최저트림 아반떼를 비교하면, G1.6 가솔린 아반떼 모델은 공차중량 1205kg이고, 아반떼 하이브리드는 공차중량 1330kg (+125kg) 입니다. - 아반떼 G1.6 IVT : 1205kg - 아반떼 하이브리드 : 1330kg (+125kg) 앗, 그런데 아반떼 가솔린의 최저트림은 타이어 기준이 다르네요. 15인치 타이어에서 16인치 타이어로 바꾸면 40kg 정도 무거워지네요. 그렇게보면 아무래도 동일 타이어 기준으로 봐야겠죠? 1. 아반떼 vs 아반떼 하이브리드[동일 타이어크기 아반떼 공차중량 비교] - 아반떼 G1.6 IVT 16인치 : 1245kg - 아반떼 하이브리드 16인치 : 1330kg (+85kg) [동일 타이어크기 아반떼 연비 비교] - 아반떼 G1.6 IVT 16인치 : 14.9 km/L - 아반떼 하이브리드 16인치 : 21.1 km/L (+6.2km/L, 42% 향상) 2. 쏘나타 vs 쏘나타 하이브리드[동일 타이어크기 쏘나타 공차중량 비교] - 쏘나타 2.0 자연흡기 16인치 : 1405kg - 쏘나타 하이브리드 16인치 : 1495kg (+90kg) [동일 타이어크기 쏘나타 연비 비교] - 쏘나타 2.0 자연흡기 16인치 : 13.1 km/L - 쏘나타 하이브리드 16인치 : 20.1 km/L (+7.0km/L, 53% 향상) 이번엔 그랜저와 투싼을 확인해볼까요? 그랜저와 투싼은 최저트림 모두 17인치 타이어로 동일하네요. 변속기도 오토미션으로 모두 기본적용 되어있구요. 그렇다면 아반떼와는 다르게 모두 위 스펙으로만 비교해보면 되겠네요. 3. 그랜저 vs 그랜저 하이브리드[동일 타이어크기 그랜저 공차중량 비교] - 그랜저 G2.5 17인치 : 1575kg - 그랜저 하이브리드 17인치 : 1675kg (+100kg) [동일 타이어크기 그랜저 연비 비교] - 그랜저 G2.5 17인치 : 11.9 km/L - 그랜저 하이브리드 17인치 : 16.2 km/L (+4.3km/L, 36% 향상) 4. 투싼 vs 투싼 하이브리드[동일 타이어크기 투싼 공차중량 비교] - 투싼 G1.6 2WD 17인치 : 1495kg - 투싼 하이브리드 2WD 17인치 : 1590kg (+95kg) [동일 타이어크기 쏘나타 연비 비교] - 투싼 G1.6 2WD 17인치 : 12.5 km/L - 투싼 하이브리드 17인치 : 16.2 km/L (+3.7km/L, 30% 향상) 놓치고 있었던 코나도 확인해볼까요? 코나도 가솔린 차량과 하이브리드와 타이어 크기는 16인치로 동일하네요. 바로 최저 트림 기준으로 비교해보겠습니다. 5. 코나 vs 코나 하이브리드[동일 타이어크기 코나 공차중량 비교] - 코나 G1.6 2WD 16인치 : 1335kg - 코나 하이브리드 2WD 16인치 : 1395kg (+60kg) [동일 타이어크기 코나 연비 비교] - 코나 G1.6 2WD 16인치 : 13.9 km/L - 코나 하이브리드 2WD 16인치 : 19.3 km/L (+5.4km/L, 39% 향상) 코나는 가솔린에서 하이브리드로 가면서 중량 증가는 60kg 밖에 없었지만, 연비 상승은 39%(5.4 km/L) 수준에 그쳤습니다. 아무래도 고전압 배터리 용량이 작기 때문일까요? 아니면, 그냥 가솔린의 7단 DCT 미션이 원래 효율이 좋기 때문에, 별 차이가 나지 않는걸까요? 정리하면
이렇게 놓고보니, 새로운 3세대 플랫폼을 적용한 아반떼, 쏘나타에서 두드러지는 연비 개선 효과가 느껴지네요. 투싼과 코나는 아무래도 SUV다보니 고출력, 높은 토크 위주의 세팅을 하다보니 연비 개선 효과가 그리 크진 않은 것 같습니다. 그리고, 투싼과 코나의 G1.6T 엔진에는 DCT 7단이 물리는데, 이 7단 DCT가 수동변속기 기반 듀얼클러치 자동 변속기이기 때문에 효율이 꽤 좋습니다. 저속에서 울컥이는 변속타이밍 때문에 싫어하는 분들은 엄청 싫어하는데요(저 포함), 효율은 정말 극강이네요. 그래서 그런지 6단 자동변속기인 투싼 하이브리드에 비해 연비가 좋아서 차이가 얼마 안난 것으로 보입니다. 이러면 투싼과 코나의 DCT 미션의 단점이 상관없으신 분들은, 하이브리드보다는 DCT 미션의 가솔린 차량을 구매하는게 더 좋을 것 같습니다. 이렇게 따지고 보니, 쏘나타 하이브리드의 연비 향상 수준이 상당하게 느껴집니다. 53% 향상된 연비라니, 현대자동차의 하이브리드 기술력이 많이 좋아졌네요. 아무래도 대한민국 국민 자동차인 쏘나타를 기반으로 하이브리드 여러가지 조건들을 세팅하기 때문이 아니었을까 싶습니다. 차량 무게와 전기모터가 적당한 배터리 용량, 공간의 조합을 보았을 때 쏘나타 차급에서 기가막히게 잘 들어맞았을 수도 있습니다. 아무래도 저는 이 적절하고도 아름다운 조화가 이루어낸 산물이라고 생각이 듭니다. 결론은 처음 시작할 때 잠깐 귀뜸해 드렸었죠? 기본차량 대비 53% 연비가 향상되는 DN8 쏘나타 하이브리드가 효율성 갑이 었습니다. 결론이 정해진 분석 보시느라 고생하셨습니다. 감사합니다. |
가솔린 LPG 하이브리드 - gasollin LPG haibeulideu
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